تاریخ:
نشانههایی از اضطراب در کودک که نباید آنها را نادیده گرفت 
درس پنجاه و دو
معاون ساخت وتوسعه آزادراههاي كشور در گفتوگو با پول نيوز:
نرخ 9 هزار توماني آزادراه تهران پرديس تعديل خواهد شد
قيمت عوارض اين آزادراه با يك پاكت چيبس يا پفك برابري ميكند. در حالي كه در زمان استفاده كنندگان صرفهجويي قابل توجهي انجام ميشود و امنيت آنها هم چندين برابر نسبت به جاده قديم، تامين ميشود.
آزادراه جديد تهران پرديس براي ساكنان شهر جديد پرديس كه اكثرا به خاطر توان مالي پايين مجبور به مهاجرت از پايتخت شده اند، تقريبا بلا استفاده است. اگر بخواهيد مرتب از اين ازادراه تردد كنيد بايد روزي 9 هزار تومان به گيتهاي ورودي به شهر بپردازيد.
آزادراهي كه زمان رسيدن به مقصد را كوتاهتر كرده و امنيت مسافران را افزايش داده، براي نيازمندان واقعي به اين راه، سودي ندارد. سید حسین میرشفیع معاون ساخت وتوسعه آزادراهها درباره قيمت بالاي عوارض اين آزادراه به پول نيوز ميگويد: قيمتگذاري آزادراهها بر اساس هزينهصرف شده در خود آنهاست و بسته به متولي آن توسط بخش خصوصي يا وزارت راه تعيين ميشود.
سرمايهگذار آزاد راه بايد جوري برنامه بچيند كه در يك بازه زماني مشخص نسبت به بازگشت سرمايه خود اطمينان حاصل كند. اين دوره زماني نبايد از 10، 15 سال تجاوز كند.
اين مقام مسئول ادامه ميدهد: آزادراه پرديس به خاطر موقعيت جغرافياي خاصي كه در آن قرار دارد، هزينههاي بيشتري نسبت به ساير آزادراهها براي آن صرف شده است. براي اين آزادراه كه در موقعيت كوهستاني قرار دارد، چندين كيلومتر تونل احداث شده و قيمت تمام شده آن را بالاتر برده است.
به گفته ميرشفيع، اين قيمت گذاري پيشنهاد سرمايهگذار بوده كه در ادامه توسط وزارت راه كارشناسي ميشود و در نهايت به تصويب ميرسد.
ميرشفيع ميافزايد: البته گران بودن عوارض اين آزادراه خود محل بحث است. قيمت عوارض اين آزادراه با يك پاكت چيبس يا پفك برابري ميكند. در حالي كه در زمان استفاده كنندگان صرفهجويي قابل توجهي انجام ميشود و امنيت آنها هم چندين برابر نسبت به جاده قديم، تامين ميشود.
معاون ساخت وتوسعه آزادراههاي كشور ادامه ميدهد: ما هم قبول داريم كه ممكن است پرداخت روزي 9 هزار تومان براي كساني كه تردد روزانه دارند، مشكل باشد. به هر صورت، كساني كه به هر علتي توان پرداخت عوارض آزادراه جديد تهران پرديس را ندارند ميتوانند از جاده قديم تردد كنند و اين آزادراه صرفا يك گزينه انتخابي به شمار ميرود.
او ميگويد: فراموش نكنيد كه ما بايد براي سرمايهگذار رغبت ايجاد كنيم و فضا را براي بخش خصوصي فراهم كنيم. در غير اين صورت هيچ سرمايهگذاري سراغ پروژههاي اينچنيني نميآيد. چرا كه هم دردسر بيشتري دارند هم سودآوري پايينتري.
در پايان اين مقام مسئول اشاره ميكند كه: نكته ديگر اين است كه به محض يكپارچه شدن سيستم پرداخت عوارض و به تبع آن الكترونيكي شدن آن، ميتوانيم امكاني براي كساني كه تردد روزانه دارند در نظر بگيريم و تخفيف خوبي براي آنها قائل شويم. گفتني است الكترونيك شدن پرداخت عوارض يك سود همگاني دارد. در اين راستا، بنا داريم كه گل گيتها را جمع كنيم و هزينههاي لازم را از كارت مخصوص ترددكنندگان كسر كنيم.
لینک کوتاه: کپی لینک
اتاق آرامش لینکلن در قلب نیویورک / به سوی مدیتیشن، برای فرار از بحران چرا استفاده طولانیمدت از داروهای ضدافسردگی خطرناک است؟ خشکترین بیابان غیرقطبی زمین ۲۰ میلیون سال قدیمیتر از حد تصور قبل است بزرگترین کشورهای تولیدکننده نقره در جهان در سال ۲۰۲۶ (+ اینفوگرافیک) طول عمر استاندارد گیربکس اتوماتیک چند کیلومتر است؟ عکس دستهجمعی عدهای از مردم «خرمشهر» در زمان ناصرالدین شاه از «بزغالهپارتی» تا «خوراک لوبیای اشکانی»؛ نگاهی به خوراک ایرانیان باستان ورود به این غار برای گردشگران ممنوع شد! / اولین غار دریایی ایران کجاست؟ سوئیس ۱-۱ قطر/ خوخی مهم ترین گل تاریخ قطر را زد خروج تعدادی از هواپیماهای سوخترسان آمریکایی از فرودگاه بنگوریون خداحافظی مانچینی با السد؛ مقصد بعدی سرمربی ایتالیایی مشخص شد برتری سوئیس بر قطر در نیمه نخست؛ پنالتی سرنوشتساز امبولو پست معنادار رهبر انقلاب در آستانه توافق: از اختلافات سیاسی و برجسته کردن تفاوت های اجتماعی بپرهیزید بیاحتیاطی و حرکات نمایشی؛ عامل مرگ نوجوان موتورسوار ۱۴ ساله قمی اردوی متفاوت تیم ملی در مکزیک؛ آنالیز حریفان در اتاق بازیکنان