تاریخ:
گل اول تراکتور به نفتچی ازبکستان توسط اشترکالی 
درس صد و یازده
معاون ساخت وتوسعه آزادراه‌هاي كشور در گفت‌وگو با پول نيوز:
نرخ 9 هزار توماني آزادراه تهران پرديس تعديل خواهد شد
قيمت عوارض اين آزادراه با يك پاكت چيبس يا پفك برابري مي‌كند. در حالي كه در زمان استفاده كنندگان صرفه‌جويي قابل توجهي انجام مي‌شود و امنيت آن‌ها هم چندين برابر نسبت به جاده قديم، تامين مي‌شود.
آزادراه جديد تهران پرديس براي ساكنان شهر جديد پرديس كه اكثرا به خاطر توان مالي پايين مجبور به مهاجرت از پايتخت شده اند، تقريبا بلا استفاده است. اگر بخواهيد مرتب از اين ازادراه تردد كنيد بايد روزي 9 هزار تومان به گيت‌هاي ورودي به شهر بپردازيد.
آزادراهي كه زمان رسيدن به مقصد را كوتاه‌تر كرده و امنيت مسافران را افزايش داده، براي نيازمندان واقعي به اين راه، سودي ندارد. سید حسین میرشفیع معاون ساخت وتوسعه آزادراه‌ها درباره قيمت بالاي عوارض اين آزادراه به پول نيوز مي‌گويد: قيمت‌گذاري آزادراه‌ها بر اساس هزينه‌صرف شده در خود آن‌هاست و بسته به متولي آن توسط بخش خصوصي يا وزارت راه تعيين مي‌شود.
سرمايهگذار آزاد راه بايد جوري برنامه بچيند كه در يك بازه زماني مشخص نسبت به بازگشت سرمايه خود اطمينان حاصل كند. اين دوره زماني نبايد از 10، 15 سال تجاوز كند.
اين مقام مسئول ادامه مي‌دهد: آزادراه پرديس به خاطر موقعيت جغرافياي خاصي كه در آن قرار دارد، هزينه‌هاي بيشتري نسبت به ساير آزادراه‌ها براي آن صرف شده است. براي اين آزادراه كه در موقعيت كوهستاني قرار دارد، چندين كيلومتر تونل احداث شده و قيمت تمام شده آن را بالاتر برده است.
به گفته ميرشفيع، اين قيمت گذاري پيشنهاد سرمايهگذار بوده كه در ادامه توسط وزارت راه كارشناسي مي‌شود و در نهايت به تصويب مي‌رسد.
ميرشفيع مي‌افزايد: البته گران بودن عوارض اين آزادراه خود محل بحث است. قيمت عوارض اين آزادراه با يك پاكت چيبس يا پفك برابري مي‌كند. در حالي كه در زمان استفاده كنندگان صرفه‌جويي قابل توجهي انجام مي‌شود و امنيت آن‌ها هم چندين برابر نسبت به جاده قديم، تامين مي‌شود.
معاون ساخت وتوسعه آزادراه‌هاي كشور ادامه مي‌دهد: ما هم قبول داريم كه ممكن است پرداخت روزي 9 هزار تومان براي كساني كه تردد روزانه دارند، مشكل باشد. به هر صورت، كساني كه به هر علتي توان پرداخت عوارض آزادراه جديد تهران پرديس را ندارند مي‌توانند از جاده قديم تردد كنند و اين آزادراه صرفا يك گزينه انتخابي به شمار مي‌رود.
او مي‌گويد: فراموش نكنيد كه ما بايد براي سرمايهگذار رغبت ايجاد كنيم و فضا را براي بخش خصوصي فراهم كنيم. در غير اين صورت هيچ سرمايه‌گذاري سراغ پروژه‌هاي اينچنيني نمي‌آيد. چرا كه هم دردسر بيشتري دارند هم سودآوري پايين‌تري.
در پايان اين مقام مسئول اشاره مي‌كند كه: نكته ديگر اين است كه به محض يكپارچه شدن سيستم پرداخت عوارض و به تبع آن الكترونيكي شدن آن، مي‌توانيم امكاني براي كساني كه تردد روزانه دارند در نظر بگيريم و تخفيف خوبي براي آن‌ها قائل شويم. گفتني است الكترونيك شدن پرداخت عوارض يك سود همگاني دارد. در اين راستا، بنا داريم كه گل گيت‌ها را جمع كنيم و هزينه‌هاي لازم را از كارت مخصوص ترددكنندگان كسر كنيم.
لینک کوتاه: کپی لینک
الگوی عجیبی که ۵۰ «تجربه نزدیک به مرگ» آشکار کرد تنگه هرمز زمانی سرمایه ملی است که به رونق و معیشت مردم کمک کند عکس یادگاری ماهیگیران روسی در بندر انزلی؛ سال 1330 دو برج ۱۵۲ متری ؛ نماد معماری مدرن در کرانه خلیج هانگژو (+عکس) چرا بعضی افراد در خواب تصویر می‌بینند، اما در بیداری نمی‌توانند چیزی را در ذهنشان مجسم کنند؟ سالین S7؛ ابرخودروی 1000 اسب بخاری (+عکس) بازداشت چند عنصر افراطی ریشه افراط گری را نمی خشکاند غزاله اکرمی بازیگر سریال «سوجان» با پوششی کژوال در اکران فیلم «جانشین» (+عکس) چرا مراکز داده را به قطب شمال یا زیر آب منتقل نمی‌کنیم؟ مردان بهتر است نشسته ادرار کنند یا ایستاده؟ علم پاسخ می‌دهد روزانه چقدر پروتئین نیاز داریم؟ چگونه آزمایش‌های هسته‌ای به ۱۰ کشف علمی شگفت‌انگیز منجر شدند؟ تهدید وحشتناک هوش مصنوعی برای شرکت‌های بزرگ نرم‌افزاری مقاوم در برابر باد، منعطف در برابر زلزله؛ آسمان‌خراش نوآورانه چینی بهترین برج دنیا شد پاییز در ولادی‌وستوک؛ جلوه رنگارنگ طبیعت در شرق روسیه (تصویری)