تاریخ:
چرا بیشتر ما اشتباه نفس می‌کشیم؟ 
درس صد و دو
حاکمیت صنعت هوایی گرفتار در بن‌بست مدیریت؛ چرا مدیرکل صلاحیت پرواز برکنار شد؟
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در ۱۹ مهر مدیرکل دفتر صلاحیت پرواز این سازمان را تغییر داد؛ مدیری که طبق گزارش منتشرشده، برای ادامه فعالیت ۵۵ فروند هواپیمای ام‌دی طرح فنی و راهکار قانونی ارائه کرده بود. این تغییر در شرایطی رخ داد که وضعیت عملیاتی این ناوگان همچنان محل بحث است.
رئیس سازمان هواپیمایی، امروز با تغییر مدیرکل دفتر صلاحیت پرواز سازمان، مدیری که برای بُرون‌رفت از انسداد صنعت هوانوردی و عملیاتی‌کردن ناوگان ۵۵ فروندی ام‌دی، اقدام به ارائهٔ طرح فنی و راهکار قانونی-حقوقی کرده بود، را برکنار کرد.
به گزارش اقتصاد معاصر، پس از وقوع حاشیه‌ها و مسائلی در موضوع زمینگیری بوئینگ‌های ام‌دی، طبق تصمیم سازمان هواپیمایی کشوری یا بهتر بگوییم، وزیر راه و شهرسازی، روز 12 مهر امسال بود که مدیرکل صلاحیت پرواز این سازمان در مکاتبه با معاون استاندارد پرواز، شرایط پیشنهادی ادامه فعالیت هواپیماهای خانواده MD تا تاریخ ۳۱ فروردین ۱۴۰۶ را ارائه کرد.
بنابراین گزارش صورت‌جلسه اخیر سازمان هواپیمایی در موضوع تعیین تکلیف موتورهای هواپیماهای خانواده ام‌دی، یعنی بدنهٔ تخصصی سازمان و مدیران مسوول در سازمان هواپیمایی کشوری جمیعاً نظرشان همان تداوم بهره‌مندی از روش جایگزین است که پیش از این هم اجرا می‌شده و نظر به استمرار فعالیت ناوگان ام‌دی دارند؛ شواهد نشان می‌دهد زمینگیری ناوگان ام‌دی، نه تصمیم تخصصی و کارشناسی از بدنه صنعت، بلکه ظاهراً تصمیمی عجولانه و لجوجانه از بیرون حاکمیت صنعت بوده است.
البته باوجود اظهار نظر کارشناسی مدیران ارشد دفاتر تخصصی سازمان هواپیمایی و معاونان فنّی‌مهندسی خطوط هوایی، اشاره مستقیم به لزوم اخذ تجویز از شورای عالی امنیت ملی در انتهای نامه، به نوعی نشان از برخی تسویه حساب‌های سیاسی است؛ به هر حال در کدامیک از اسناد و ضمائم پیمان شیکاگو، دستورالعمل‌های ملّی و یا شیوه‌نامه‌های سازمان هواپیمایی کشوری، موضوع تصمیم‌گیری و اقدام پیرامون زمینگیری یک نوع از هواپیما (ناوگان) یا تداوم فعالیت‌پروازی آن، منوط به تصویب و تجویز نهادها و مراجع امنیتی است؟
بهتر بود سازمان هواپیمایی به عنوان حاکمیت صنعت، شورای عالی امنیت ملی را در این شرایط خاص کشور و حساسیت جلسات این شورا، درگیر وظایفی خارج از مسائل تخصصی شورا نکند.
اما امروز 19 مهر رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در اقدامی تامل برانگیز، مدیری که برای بُرون‌رفت از انسداد صنعت هوانوردی و عملیاتی‌کردن ۵۵ فروند هواپیمای ام‌دی، اقدام به ارائهٔ طرح فنی و راهکار قانونی-حقوقی کرده ه‌بود را برکنار و فرد دیگری را در این منصب منصوب کرد.
همین نامه کورسویی امیدی برای روشن مانده چراغ صنعت هوایی در این شرایط خاص تحریم بود، به هر حال 41 درصد از ناوگان هوایی کشور را هواپیماهای بوئینگ ام‌دی تشکل می‌دهد و زمینگیری آنها در کنار توقف پرواز در بسیاری از مسیرهای هوایی داخلی، موجب بیکاری هفت هزار نفر ازپرسنل، متخصصان، کرو پروازی و نیروهای فنی شرکت شده استدر حالی که می‌توان با اعمال برخی محدودیت‌ها نظیر سایکل پروازی، زمان پرواز و پرواز در مسیرهای خاص و با گرمای کمتر، فعلا در این شرایط تحریم از ظرفیت این ناوگان استفاده کرد.
لینک کوتاه: کپی لینک
عربستان حمله جدید به فرودگاه ریاض را تایید کرد دنیس درگاهی مقابل شارلروا ناکام ماند؛ آمار مهاجم ایرانی چه می‌گوید؟ علی خوان‌زاده سرپرست پتروشیمی فن‌آوران شد؛ تغییرات جدید در هیئت‌مدیره ورود سامانه بارشی جدید به ایران؛ هشدار سیلاب در برخی مناطق ۱۳ استان پیدا شدن یکی از دو مفقودی سیلاب مینودشت گلستان؛ جست‌وجو ادامه دارد مخبر: ایران قطعاً فراتر از مرزهایش به دشمن ضربه می‌زند تمدید ترخیص ۹۰ و ۱۰۰ درصدی کالاها از گمرک تا ۱۵ آبان ۱۴۰۵ واژگونی وانت پیکان در خراسان جنوبی جان سه عضو یک خانواده را گرفت حاکمیت صنعت هوایی گرفتار در بن‌بست مدیریت؛ چرا مدیرکل صلاحیت پرواز برکنار شد؟ محسن رضایی: دیگر به دیپلماسی گذشته برنمی‌گردیم/ ما با یک مجموعه بی‌سواد و احمق در آمریکا مواجه هستیم/ آمریکایی‌ها به ما پاسخ داده‌اند و ما پاسخ آنها را ناکافی می‌دانیم ترامپ در فکر نامگذاری یک اقیانوس به نام خودش دستگیری عامل آدم‌ربایی نوجوان ۱۵ ساله در کلات طی کمتر از ۵ ساعت پایان ۲۱ روز گروگان‌گیری با عملیات ضربتی پلیس گلستان لوریس کایریوس؛ از کابوس فینال لیگ قهرمانان تا درخشش دوباره در شالکه اعتراض نکونام به شرایط تراکتور در عمان؛ «رقابت برابر نیست»