لیلاز: نرخ‌گذاری روی خودروها آزاد شود، هیچ ژن خوبی در خودروسازها نیست

استاد تاریخ دانشگاه شهید بهشتی گفت: صنعت خودروسازی برای مقابله با تحریم ها به آزادسازی قیمت ها و حفظ اشتغال نیازمند است.

به گزارش ایرنا؛ «سعید لیلاز» امروز (دوشنبه) در حاشیه مراسم افتتاح سومین نمایشگاه بین المللی خودرو تهران در نمایشگاه بین المللی شهر آفتاب افزود: با آزادسازی قیمت ها هرچند زیان خودروسازان جبران نمی شود، دستکم جلو آن گرفته می شود.

این استاد دانشگاه تصریح کرد: به شرط تعیین قیمت خودروها در حاشیه بازار، حتی اگر تیراژ (شمارگان تولید) به ۸۰۰ هزار دستگاه در سال کاهش یابد قادر به حفظ اشتغال خواهیم بود و پس از آن بتدریج اصلاحات در این صنعت را آغاز خواهیم کرد.

لیلاز ادامه داد: خودرو جزو کالاهای اساسی نظیر دارو و غذا نیست که ما به هر قیمتی برای آنها ۱۴ میلیارد دلار ارز تهیه می کنیم و مخالفم که منابع کشور به خودرو سواری اختصاص یابد.

وی گفت: در زمینه حفظ اشتغال موجود، یک تعهد اخلاقی و ملی داریم اما نمی توان هم قیمت خودرو را پایین نگه داشت و هم اشتغال ۷۰۰ هزار تا ۸۰۰ هزار نفری این صنعت را حفظ کرد.

«فروش اموال مازاد و باقیمانده سهام خودروسازان به طور حتم تدبیر خوبی است اما در شرایط فعلی که کیک اقتصاد ایران در حال کوچک شدن است نمی توان با اطمینان از فروش حرف زد و شاید ارزان فروخته شود».

گزارش‌ هایی که از حسابرسی شرکت های خودروساز منتشر شده است نشان می دهد ۲ خودروساز بزرگ کشور در نیمه نخست امسال بیش از پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان ثبت کرده اند.

وی یادآوری کرد: در شرایط کنونی تقاضای حدود ۲ میلیونی پارسال برای خودرو به ۸۰۰ هزار دستگاه کاهش می یابد و زیان همه افرادی که خودرو پیش خرید کرده بودند نیز پرداخت می شود؛ این موضوع گریزناپذیر است و نباید از آن بترسیم.

لیلاز تاکید کرد «ما ماموریت بزرگ تری داریم و باید با جلوگیری از زیاندهی صنایع خودروسازی و ممانعت از کاهش اشتغال در این صنعت، تحریم های آمریکا را خنثی کنیم».

وی بیان داشت: این مهم با اصلاح قیمت ها، بهبود ۱۰۰ درصدی بهره وری در داخل شرکت ها و داخلی سازی با کمترین سرمایه گذاری ممکن می شود اما دولت نیز باید قول بدهد اگر ابر تحریم ها کنار رفت همه چیز دوباره فراموش نشود.

وی اضافه کرد: داخلی سازی قطعات شاید از نظر اقتصادی سخت باشد اما از نظر فنی ممکن است و اکنون جز یکی ۲ قطعه، هیچ مشکلی در ارتقای داخلی سازی نداریم؛ هرچند از نظر کیفیت و دستیابی به استانداردهای مورد نظر سازمان ملی استاندارد با دشواری هایی روبروییم.

«کشور درگیر بزرگ ترین جنگ اقتصادی تاریخ خود است و تاکنون هیچ قدرتی اینچنین همه قوای خود را برای فشار بر ایران متمرکز نکرده بود اما می توانیم از این بحران خارج شویم».

ژن خوب در خودروسازی ها نداریم
لیلاز در پاسخ به پرسشی درباره سوء مدیریت در شرکت های خودروساز، منکر وجود «ژن خوب» در این شرکت ها شد و گفت: ۲ خودروساز اصلی در کشور داریم که مدیر یکی از آنها ۳۵ سال و دیگری ۲۰ سال سابقه در خودروسازی دارد.

این استاد تاریخ دانشگاه یادآوری کرد: همین افراد وقتی تولید سالیانه خودرو را از ۳۰۰ هزار دستگاه به ۷۲۰ هزار دستگاه رساندند نیز مدیر بودند.

وی تاکید کرد «مساله اصلی در ایران اصلاح ساختار سیاست هاست و باید در این مسیر گام برداریم».

لیلاز اضافه کرد: موضوع بالا بودن هزینه های سربار خودروسازان صحت دارد، هرچند به شدت در حال کاهش است و همین که قیمت خودرو در پنج سال گذشته یک پنجم تا یک سوم نرخ تورم بوده، دلالت بر همین موضوع دارد.

وی ادامه داد: وقتی در سال های گذشته توانستیم شمارگان تولید را از سالیانه ۷۰۰ هزار به بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه برسانیم، یعنی در مردم قدرت خرید ایجاد کرده ایم.

این کارشناس اقتصادی درباره نیاز خودروسازان به حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی گفت: وقتی نیاز به ثبت سفارش ها ۴۴ برابر شده است، مگر می شود خودروسازان به سرمایه اولیه نیاز نداشته باشند؟

وی ادامه داد: ۳۰ هزار میلیارد تومان معادل ۳۰ روز «رشد نقدینگی» ایران است و «عدد وحشتناکی نیست».

انتقاد المیرا شریفی‌مقدم به صف‌های طولانی پمب بنزین

تماشاخانه

تریاک هست، اما شربت تریاک نیست! معمای یک کمبود عجیب

هشت سال بعد از یک کشتار؛ همان ترمز، همان کابوس / سنندج؛ شهری که تانکرهای سوخت در آن سابقه مرگ دارند

فیلم های دیگر