هشدار مدیر جیلی درباره خودروهای برقی؛ عمر باتری ها از عمر خودروها کوتاه تر است؟

عصر ایران- رئیس گروه خودروسازی جیلی نسبت به یکی از چالش های مهم آینده صنعت خودروهای برقی هشدار داده است: اختلاف طول عمر باتری و خود خودرو. به گفته اریک لی (لی شوفو)، با افزایش سن ناوگان خودروهای برقی چین، هزینه تعویض یا تعمیر باتری های فرسوده می تواند به مشکلی جدی تبدیل شود و حتی نگهداری برخی خودروهای قدیمی را از نظر اقتصادی غیرمنطقی کند.

اریک لی این موضوع را در جریان کنفرانس جهانی اینترنت 2026 در شهر ووجن چین مطرح کرد. او در گفت وگو با ویلیام لی، بنیان گذار و مدیرعامل شرکت نیو، توضیح داد که این مشکل هنوز در مقیاس گسترده ظاهر نشده، زیرا بازار خودروهای برقی چین نسبتا جوان است.

ویلیام لی نیز با اشاره به چرخه عمر 15 ساله خودروها، این پرسش را مطرح کرد که اگر یک خودروی برقی پس از 10 سال یا پیمایش 200 هزار کیلومتر همچنان 5 تا 6 سال ظرفیت استفاده داشته باشد، اما باتری آن به شدت فرسوده شده باشد، چه سرنوشتی در انتظار خودرو خواهد بود؟

بر اساس استاندارد ملی پیشنهادی چین با شناسه GB/T 46991.1-2025 که از اول ژوئیه 2026 اجرایی شده است، باتری خودروهای برقی باید پس از 5 سال یا 100 هزار کیلومتر دست کم 82 درصد، پس از 8 سال یا 160 هزار کیلومتر حداقل 75 درصد و پس از 10 سال یا 200 هزار کیلومتر حداقل 70 درصد از انرژی قابل استفاده اولیه خود را حفظ کند. این معیارها الزامات دوام باتری هستند و به معنای تمدید دوره ضمانت خودرو نیستند.

هزینه سنگین تعویض باتری

یکی از موانع اصلی افزایش عمر اقتصادی خودروهای برقی، هزینه بالای تعویض مجموعه باتری است. بر اساس گزارشی از رسانه اقتصادی Yicai، تعویض کامل یک بسته باتری در مرکز خدمات Ning شرکت CATL می تواند حدود 100 هزار یوان هزینه داشته باشد؛ در حالی که تعمیر آن، بسته به نوع خرابی، حدود 10 تا 20 هزار یوان هزینه خواهد داشت. البته این ارقام مربوط به یک مرکز خدمات مشخص است و نمی توان آن ها را به تمام خودروها تعمیم داد.

ساختار باتری نیز در هزینه تعمیر نقش دارد. در فناوری سلول به بسته (CTP)، سلول ها مستقیما در مجموعه باتری یکپارچه می شوند و ساختار ماژول های سنتی کاهش می یابد. این طراحی می تواند تعمیر یا تعویض سلول های آسیب دیده را پیچیده تر کند.

همکاری جیلی و نیو برای توسعه تعویض باتری

همزمان با مطرح شدن این نگرانی ها، جیلی و نیو همکاری خود را برای توسعه شبکه تعویض باتری گسترش داده اند. بر اساس توافق 28 سپتامبر 2026، جیلی قرار است کسب وکار تعویض باتری Yiyi Power و همچنین 640 میلیون یوان سرمایه نقدی را در ازای دریافت 30 درصد سهام شرکت Nio Power وارد این همکاری کند. اجرای معامله به دریافت مجوزهای لازم و تکمیل مراحل قانونی وابسته است.

در این مدل، رانندگان به جای انتظار برای شارژ باتری، می توانند بسته تخلیه شده را با یک باتری شارژشده تعویض کنند. جیلی نیز قصد دارد خودروهای سواری سازگار با این شبکه تولید کند.

نیو تا 27 سپتامبر 2026 در چین 4126 ایستگاه تعویض باتری و 5307 ایستگاه شارژ داشت و مجموع تعویض های ثبت شده در شبکه آن از 125 میلیون مرتبه عبور کرده بود. این شرکت هدف گذاری کرده است تا سال 2030 تعداد ایستگاه های تعویض باتری خود را به 10000 واحد برساند.

با این حال، گسترش چنین شبکه ای به هماهنگی فنی میان خودروسازان نیاز دارد. ابعاد باتری، اتصالات الکتریکی، سامانه خنک کننده، قفل های مکانیکی و ارتباطات الکترونیکی خودرو باید با استانداردهای مشترک سازگار باشند.

چالش اصلی صنعت خودروهای برقی فقط افزایش برد حرکتی یا سرعت شارژ نیست؛ بلکه اطمینان از این موضوع است که خودرو پس از فرسوده شدن باتری نیز بتواند با هزینه ای منطقی به فعالیت خود ادامه دهد.

تنظیم و ترجمه: مازیار دانیالی

معرفی ۷ مغز و دانه گیاهی سرشار از امگا ۳؛ کدام‌یک برنده است؟

بیشتر بخوانید:

خودرو 6500 دلاری چینی وارد بازار می شود (+عکس)

تماشاخانه

سارا برومند و دخترانی که هرگز به خانه نرسیدند

باران آمد ، هشدار هم دادند ولی دوباره ایران غافلگیر شد / ببینید باران شنبه چه کرد

فیلم های دیگر