تاریخ:
علیرضا پیمان‌پاک، کارشناس اقتصادی: ایران می‌توانست سالانه ۱۰ میلیارد دلار از تجارت غلات درآمد داشته باشد 
درس صد و شانزده
این اشتباه ساده خلبان، هواپیما را به سمت سقوط می‌کشاند
خطای ناخواسته در محاسبات وزن و تعادل هواپیما می‌تواند پیامدهای فاجعه‌باری داشته باشد و حتی یک پرواز ایمن را به تجربه‌ای وحشتناک از سقوط آزاد تبدیل کند.
در دنیای هوانوردی، حفظ ایمنی پرواز همواره در اولویت قرار دارد و خلبانان و مهندسان با دقت بسیاری اصول پایه‌ای فیزیک پرواز را رعایت می‌کنند.
به گزارش گجت نیوز، از جمله مهم‌ترین این اصول، درک صحیح فیزیک حاکم بر وزن هواپیما و جایگاه توزیع آن در طول بدنه است. این موضوع به قدری حیاتی است که هرگونه سهل‌انگاری در آن می‌تواند به از دست رفتن کنترل پرواز و سقوط هواپیما منجر شود. در این مقاله، به بررسی ابعاد فیزیکی و عملی این پدیده خواهیم پرداخت.
چرا وزن هواپیما اهمیتی حیاتی دارد؟
وزن در علم هوانوردی، نیروی گرانشی است که هواپیما را به سمت زمین می‌کشد. هر قطعه از هواپیما دارای وزن خاص خود است که مجموع آن‌ها وزن کلی هواپیما را تشکیل می‌دهد. به همین دلیل، هواپیماها محدودیت‌های وزنی برای بار و مسافر دارند. تولیدکنندگان، وزن برخاست حداکثر (Maximum Takeoff Weight یا MTOW) را برای هر هواپیما تعیین می‌کنند؛ این یک حد مطلق است که هواپیما می‌تواند با آن به صورت ایمن پرواز کند و این حد تحت تأثیر عواملی مانند ارتفاع یا فشار هوا تغییر نمی‌کند.
برای مثال، یک بوئینگ ۷۳۷ چه در ارتفاعات دنور و چه در آمستردام، همان محدودیت وزنی را دارد، گرچه وزن واقعی قابل حمل برای برخاست ایمن در هوای رقیق دنور کمتر خواهد بود. سازندگان همواره تلاش می‌کنند تا بدون به خطر انداختن استحکام ساختاری، وزن هواپیما را به حداقل برسانند تا امکان حمل سوخت، مسافران، بار و سیستم‌های داخلی بیشتری فراهم شود.
مرکز ثقل و تعادل، رکن اساسی پایداری پرواز
در حالی که وزن، نیروی کلی رو به پایین است، مرکز ثقل هواپیما (Center of Gravity یا CG) نقطه‌ای است که در آن، وزن به طور یکنواخت توزیع می‌شود. خلبانان باید مرکز ثقل هواپیما را به دقت محاسبه کنند تا هواپیما در تعادل باشد. برای یک هواپیمای موتور جلو، وزن موتور در بخش جلویی، نیازمند نیروی متقابل از دم برای ایجاد تعادل است. این اصل برای همه هواپیماها صادق است و شرکت‌های هواپیمایی وزن مسافران، بار و سوخت را برای حفظ تعادل در نظر می‌گیرند.
یکی دیگر از مفاهیم کلیدی، مرکز برآ (Center of Lift یا COL) است که باید کمی عقب‌تر از مرکز ثقل قرار گیرد تا هواپیما به طور طبیعی تمایل به پایین آمدن دماغه داشته باشد. این تمایل به پایداری هواپیما در زاویه حمله (Angle of Attack یا AOA) ایده‌آل کمک می‌کند. زاویه حمله، زاویه بین خط وتری بال و جریان هوای ورودی است. اگر زاویه حمله بیش از حد باشد، هواپیما دچار واماندگی می‌شود؛ اگر خیلی کم باشد، به سرعت سقوط خواهد کرد.
بنابراین، حفظ تعادل هواپیما در راستای دستیابی به AOA مناسب، برای پروازی پایدار و بدون فشار بر سطوح کنترلی ضروری است. برخی هواپیماهای موتور عقب مانند بوئینگ ۷۲۷ به دلیل مرکز ثقل نامناسب، هدایت دشوارتری داشتند.
لینک کوتاه: کپی لینک
فرانس ۲۴: سرکوب معترضان در فرانسه با برچسب «تروریست» حذف هدف اتحاد مسالمت‌آمیز دو کره از قانون اساسی کره شمالی فرشاد مومنی: اقتصاد کشور را نمی‌توان مانند یک حجره اداره کرد فرمانده کل سپاه: کمترین تجاوز با ضربات هولناک و دردناک پاسخ داده می‌شود / درس‌های بزرگتری در راه است ارتفاع برف در رامسر به ۱۶ سانتی‌متر رسید ترامپ: اگر بعد از 2 سال من رفتم و جمهوری اسلامی ماند، من قطعا شکست خورده ام از فرصت به دست آمده بعد از انتخابات آمریکا و اسراییل استفاده کنیم/ شاید دایمی نباشد خشکی ۴۵ درصد درختان بوستان سرخه‌حصار مشاجره تند ترامپ و نتانیاهو بر سر جنگ با ایران کانال ۱۳ اسرائیل: حمله به ایران ضرورت فوری ندارد اطلاعیه سپاه درباره انفجار کشتی متخلف حمل گاز مایع در تنگه هرمز مراسم وداع با پیکرهای ۱۱۰ شهید گمنام در میدان انقلاب - تهران (عکس) جنگ افغانستان و پاکستان؛ بن‌بست دیپلماتیک در مرزهای شرقی ورود موج سرما به شمال کشور از یکشنبه ترامپ: کشورهای خلیج‌فارس از من خواستند که وضعیت فعلی با ایران حفظ شود